وایر شمع پژو انژکتور

وایر شمع پژو انژکتور مجموعه‌ای از کابل‌های فشار قوی است که در خودروهای انژکتوری پژو (مانند ۴۰۵، پارس، ۲۰۶ و سمند) بسته به نوع کوئل به دو شکل عمده عرضه می‌شود: در سیستم‌های مجهز به کوئل دو خروجی زیمنس، یک مجموعه دو رشته‌ای بلند که هر رشته جرقه را به دو سیلندر (۱ و ۴، ۲ و ۳) منتقل می‌کند، و در سیستم‌های با کوئل چهار خروجی ساژم، یک مجموعه چهار رشته‌ای که هر سیلندر وایر اختصاصی خود را دارد. این وایرها با مغزی کربنی یا سیم‌پیچ مسی با مقاومت دقیق (معمولاً ۴ تا ۱۰ کیلواهم بر متر) و روکش سیلیکونی تقویت‌شده با الیاف شیشه ساخته می‌شوند تا در برابر دمای بالای محفظه موتور پژو (به‌ویژه در مدل‌های TU5 و EF7) و تماس با روغن و بنزین پایدار بمانند.

در خودروهای دوگانه‌سوز، فشار کاری وایرها به دلیل نیاز به ولتاژ جرقه بالاتر برای احتراق گاز، افزایش چشمگیری می‌یابد و هرگونه نقص در عایق‌بندی یا افزایش مقاومت، بلافاصله با میس‌فایر، لرزش موتور، افزایش مصرف گاز و روشن شدن چراغ چک خود را نشان می‌دهد. سوکت‌های وایر پژو با قفل‌های محکم بر روی کوئل و شمع‌ها نصب می‌شوند و بوت‌های لاستیکی آن‌ها از نفوذ آب و رطوبت جلوگیری می‌کنند. خرابی‌های رایج شامل ترک‌خوردگی روکش بر اثر حرارت و کهنگی، پارگی در اثر تماس با قطعات داغ، افزایش تدریجی مقاومت اهمی، و خوردگی یا سوختن سوکت‌های اتصال است. برای عیب‌یابی، مقاومت هر وایر با اهم‌متر اندازه‌گیری می‌شود و باید از حد مجاز (حدود ۱۵ تا ۲۰ کیلواهم برای طول کامل) تجاوز نکند؛ همچنین تفاوت زیاد مقاومت بین رشته‌ها نشانه خرابی است.

در زمان تعویض، وایرها باید یک‌به‌یک باز و بسته شوند تا ترتیب احتراق سیلندرها به هم نخورد و استفاده از گریس دی‌الکتریک بر روی سوکت شمع‌ها اتصال را بهبود می‌بخشد. نمونه‌های اصلی پژو با بسته‌بندی ایساکو، بوش، زیمنس یا ساژم و دارای هولوگرام عرضه می‌شوند و کیفیت ساخت آن‌ها تضمین‌کننده طول عمر و عملکرد پایدار است. وایرهای متفرقه و چینی با مقاومت نامناسب و عایق‌بندی ضعیف، منبع اصلی نویز و اختلال در عملکرد رادیو و ECU هستند و به‌سرعت در موتورهای گازسوز خراب می‌شوند. تعویض دوره‌ای وایر شمع پژو (حدوداً هر ۶۰ هزار کیلومتر) به همراه شمع‌های استاندارد گاز، جرقه‌زنی قدرتمند و احتراق بهینه را در هر دو حالت سوخت تضمین کرده و از هزینه‌های سنگین تعمیرات بعدی جلوگیری می‌کند.