وایر شمع نیسان انژکتور یورو ۲

وایر شمع نیسان انژکتور یورو ۲ مجموعه‌ای از کابل‌های فشار قوی است که برای انتقال جرقه از کوئل به شمع‌های موتورهای انژکتوری نیسان (مانند ماکسیما، رونیز و برخی وانت‌های دوگانه‌سوز) با استاندارد آلایندگی یورو ۲ طراحی شده و به دلیل قدمت نسبی این سیستم‌ها، از ساختار مقاوم و ساده‌تری در مقایسه با نسل‌های جدیدتر برخوردار است. این وایرها معمولاً با مغزی از الیاف کربن آغشته به لاتکس یا سیم‌پیچ مسی با مقاومت الکتریکی کنترل‌شده (جهت سرکوب نویزهای الکترومغناطیسی و جلوگیری از تداخل با ECU و سیستم‌های الکترونیکی خودرو) و روکش بیرونی از جنس سیلیکون یا EPDM مقاوم در برابر حرارت مداوم تا ۱۸۰ درجه سانتی‌گراد، روغن موتور، رطوبت و مواد شیمیایی موجود در محفظه موتور ساخته می‌شوند.

در خودروهای نیسان دوگانه‌سوز یورو ۲ که احتراق گاز مایع نیازمند ولتاژ جرقه بالاتری نسبت به بنزین است، این وایرها تحت فشار الکتریکی و حرارتی بیشتری قرار دارند و کوچک‌ترین نقص در عایق‌بندی، افزایش مقاومت یا شل شدن سوکت‌ها می‌تواند به سرعت منجر به نشت جرقه، میس‌فایر و لرزش موتور در حالت گاز شود. سوکت‌های این وایرها با طراحی قفل‌شونده بر روی پایه‌های کوئل و شمع‌ها چفت می‌شوند و بوت‌های لاستیکی ضخیم آن‌ها از نفوذ آب، گرد و غبار و روغن به محل اتصال جلوگیری می‌کند. خرابی وایر شمع نیسان یورو ۲ معمولاً با علائمی مانند ریپ زدن و شتابگیری ضعیف (به‌ویژه در دورهای پایین و زیر بار)، نوسان دور آرام، افزایش محسوس مصرف گاز و بنزین، روشن شدن چراغ چک با کدهای خطای میس‌فایر (P0300 تا P0304)، و در نهایت کاهش قدرت موتور و بد کار کردن در سربالایی‌ها بروز می‌کند. در موارد حاد، نشت جرقه به بدنه می‌تواند باعث ایجاد شوک الکتریکی به قطعات فلزی و حتی آسیب به سنسورهای حساس مانند سنسور اکسیژن و knock sensor شود. برای عیب‌یابی این وایرها، مقاومت هر رشته با اهم‌متر اندازه‌گیری می‌شود و باید با طول واشر متناسب باشد (معمولاً بین ۴ تا ۱۲ کیلواهم بسته به طول؛ مقادیر بالاتر از ۲۰ کیلواهم یا تفاوت زیاد بین رشته‌ها نشانه خرابی است). همچنین بازرسی چشمی از نظر ترک‌خوردگی، سوختگی، پارگی روکش و خوردگی سوکت‌ها ضروری است. نصب وایرهای جدید باید با دقت و بدون اعمال کشش اضافی انجام شود و سوکت شمع‌ها با گریس دی‌الکتریک چرب شود. نمونه‌های اصلی وایر نیسان یورو ۲ توسط برندهای معتبر مانند NGK، بوش، یا سازندگان اصلی تأمین‌کننده نیسان با بسته‌بندی شرکتی و کد فنی عرضه می‌شوند و روکش آن‌ها مقاومت بالایی در برابر پارگی و حرارت دارد. وایرهای متفرقه که با روکش‌های پلاستیکی بی‌کیفیت و مغزی‌های نازک تولید می‌شوند، در دمای بالای موتور نیسان (به‌ویژه مدل‌های V6) به سرعت ترک خورده و نویز الکترومغناطیسی شدیدی تولید می‌کنند که بر عملکرد رادیو و ECU تأثیر منفی می‌گذارد. تعویض به‌موقع وایر شمع نیسان انژکتور یورو ۲ (حدوداً هر ۵۰ هزار کیلومتر یا هم‌راستا با تعویض شمع‌ها) به همراه سرویس منظم کوئل، جرقه‌زنی قدرتمند، احتراق کامل و عملکرد نرم موتور را در هر دو حالت بنزین و گاز تضمین کرده و از استهلاک زودرس قطعات احتراق و هزینه‌های سنگین تعمیراتی جلوگیری می‌کند.